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為完備建築隔音的相關規範，提升民眾整體居住環境品質，內政部在本（二）月二日部務會報通過「建築技術規則」建築設計施工編第四十六條之一修正草案，新增CNS一五三一六為建築物構件空氣音隔音的實驗室量測標準，讓建築構件隔音的管理可以更加周延。

內政部在去（一○五）年六月七日便已經修正了「建築技術規則」建築設計施工編部分條文，規範新建或增建連棟住宅、集合住宅的分戶牆、分戶樓板及昇降機道、機房與居室相鄰的牆及樓板等，均應依法進行隔音設計，以強化住屋安寧舒適，減少住戶間彼此干擾及影響。

為進一步讓民眾可以享有高品質、無噪音的生活空間，內政部參考國家標準及各界建議，這次又再修正了「建築技術規則」建築設計施工編第四十六條之一條文，針對建築物構件空氣音隔音的實驗室量測標準，除原有的CNS一五一六○-三以外，增加納入CNS一五三一六，該修正草案並將依法制作業程序，於近期內發布施行，以使建築隔音法規更趨完備。

工商時報【張佩芬、呂雪彗╱台北報導】

興航決定解散，航線分配成為解決後續旅客輸運的首要工作。民航局官員指出，復興航空解散後，需要重新分配的航權，在國內航線部分，離島航線因屬可獲利航線，將由華信、立榮、遠東航空接替，花蓮因為是虧損航線，會綁兩岸航線的杭州航權來做分配。

興航停飛後，有10萬多名旅客購買興航機票，有1萬多人已旅行在外，行程受影響。但興航停飛，航線如何處理，令民航局大傷腦筋。

官員說，國際航線部分，包括日本、泰國、南韓、澳門、包機的吳哥窟等，華航、長榮、立榮、虎航等飛國際線航空業者都有在飛行，尤其日本線，興航飛行很多路線像大阪、成田機場、福崗等很多航線都沒有航權數量限制，其他航空業者都可以向民航局提出申請。

官員說，比較麻煩是國內線及兩岸航線。民航局官員說，兩岸航線需等股東會召開決定解散公司後，興航才會將航權交回，民航局收回後需重新分配，目前興航兩岸每周60多航班，約兩岸每周445航班約13％左右。

不過航空業界透露，債權銀行與債權人掌握復興航空約150億債務，不會同意復興航空解散，而會要求復興航空重整，同時要求民航局保留復興航空現有航權直到完成重整後。

民航局空運組組長韓振華表示，債權銀行是否能主張重整，該局將向經濟部請教，否則民航局考慮要求復興航空提前交回兩岸航線航權，以便儘早分配給其他航空公司。民航局昨晚也針對興航停飛嚴重影響公共利益，將裁罰300萬元，並已要求該公司提出消費者權益保障措施。

興航在兩岸擁有的航權包括上海（虹橋、浦東）、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線。

其中最珍貴的是松山-上海虹橋每周2班、松山-上海浦東每周3班及松山-杭州每周4班；另桃園-浦東每周5班、台中-浦東每周3班也是可獲利航線，廈門、福州、武漢因有商務客也是不錯的航點。

遠東航空高階則表示，在遠航看來，每個航點都可以經營，也都可以賺錢，當然遠航會優先爭取飛上海，至於花蓮若綁杭州，估計花蓮航點要貼不少錢，杭州航班又不多，公司不會考慮。

韓振華則指出，花蓮適合用約72人座的ATR客機飛行，遠航MD客機可載客165人，自然不划算。由於目前正值淡季，興航停飛不影響旅客需求，至於春節離島運輸，除協調現有三家航空公司加開加班機，也已經協商華航、長榮以大型機支援子公司華信、立榮來飛。

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